1970 সালে, এক্সনের এমএস হুইটিংহাম প্রথম লিথিয়াম ব্যাটারি তৈরি করতে ইতিবাচক ইলেক্ট্রোড উপাদান হিসাবে টাইটানিয়াম সালফাইড এবং নেতিবাচক ইলেক্ট্রোড উপাদান হিসাবে ধাতব লিথিয়াম ব্যবহার করেছিলেন।
1980 সালে, J. Goodenough আবিষ্কার করেন যে লিথিয়াম কোবাল্ট অক্সাইড লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির জন্য ক্যাথোড উপাদান হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে।
1982 সালে, ইলিনয় ইনস্টিটিউট অফ টেকনোলজির আরআর আগরওয়াল এবং জেআর সেলম্যান আবিষ্কার করেন যে লিথিয়াম আয়নগুলির মধ্যে আন্তঃক্যালেটিং গ্রাফাইটের সম্পত্তি রয়েছে, একটি প্রক্রিয়া যা দ্রুত এবং বিপরীতমুখী। একই সময়ে, ধাতব লিথিয়ামের তৈরি লিথিয়াম ব্যাটারির নিরাপত্তা ঝুঁকিগুলি অনেক মনোযোগ আকর্ষণ করেছে। অতএব, মানুষ রিচার্জেবল ব্যাটারি তৈরি করতে গ্রাফাইটে এম্বেড করা লিথিয়াম আয়নগুলির বৈশিষ্ট্যগুলি ব্যবহার করার চেষ্টা করেছে। প্রথম ব্যবহারযোগ্য লিথিয়াম-আয়ন গ্রাফাইট ইলেক্ট্রোড সফলভাবে বেল ল্যাবরেটরিতে পরীক্ষামূলকভাবে উত্পাদিত হয়েছিল।
1983 সালে, এম. থ্যাকারে, জে. গুডেনাফ এবং অন্যরা দেখতে পান যে ম্যাঙ্গানিজ স্পিনেল কম দাম, স্থিতিশীলতা এবং চমৎকার পরিবাহিতা এবং লিথিয়াম পরিবাহিতা সহ একটি চমৎকার ক্যাথোড উপাদান। এর পচনশীল তাপমাত্রা বেশি এবং এর অক্সিডাইজিং বৈশিষ্ট্য লিথিয়াম কোবাল্ট অক্সাইডের তুলনায় অনেক কম। এমনকি যদি একটি শর্ট সার্কিট বা অতিরিক্ত চার্জ হয়, এটি পোড়া এবং বিস্ফোরণের বিপদ এড়াতে পারে।
1989 সালে, A.Manthiram এবং J.Goodenough দেখতে পান যে একটি পলিমেরিক অ্যানিয়ন সহ একটি ধনাত্মক ইলেক্ট্রোড উচ্চ ভোল্টেজ তৈরি করবে।
1991 সালে, সনি কর্পোরেশন প্রথম বাণিজ্যিক লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি প্রকাশ করে। পরবর্তীকালে, লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি ভোক্তা ইলেকট্রনিক্সের চেহারায় বৈপ্লবিক পরিবর্তন এনেছে।
1996 সালে, পাধি এবং গুডেনাফ দেখতে পান যে লিথিয়াম আয়রন ফসফেট (LiFePO4) এর মতো অলিভাইন কাঠামো সহ ফসফেটগুলি ঐতিহ্যবাহী ক্যাথোড উপকরণগুলির চেয়ে বেশি উন্নত, তাই তারা বর্তমান মূলধারার ক্যাথোড উপকরণ হয়ে উঠেছে।
মোবাইল ফোন এবং নোটবুক কম্পিউটারের মতো ডিজিটাল পণ্যগুলির ব্যাপক ব্যবহারের সাথে, লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারিগুলি এই জাতীয় পণ্যগুলিতে দুর্দান্ত পারফরম্যান্সের সাথে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয় এবং ধীরে ধীরে অন্যান্য পণ্য অ্যাপ্লিকেশন ক্ষেত্রে বিকাশ করছে।
1998 সালে, তিয়ানজিন পাওয়ার রিসার্চ ইনস্টিটিউট লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির বাণিজ্যিক উৎপাদন শুরু করে।
15 জুলাই, 2018-এ, কেডা কয়লা রসায়ন গবেষণা ইনস্টিটিউট থেকে জানা গেল যে বিশুদ্ধ কার্বন সহ উচ্চ-ক্ষমতা এবং উচ্চ-ঘনত্বের লিথিয়াম ব্যাটারির জন্য একটি বিশেষ কার্বন অ্যানোড উপাদান ইনস্টিটিউটে বেরিয়ে এসেছে। গাড়ির ক্রুজিং রেঞ্জ 600 কিলোমিটার অতিক্রম করতে পারে।
2018 সালের অক্টোবরে, নানকাই বিশ্ববিদ্যালয়ের অধ্যাপক লিয়াং জিয়াজি এবং চেন ইয়ংশেংয়ের গবেষণা দল এবং জিয়াংসু নর্মাল ইউনিভার্সিটির লাই চাও-এর গবেষণা গ্রুপ সফলভাবে একটি বহু-স্তরের কাঠামো সহ একটি রূপালী ন্যানোয়ার-গ্রাফিন ত্রি-মাত্রিক ছিদ্রযুক্ত বাহক প্রস্তুত করেছে এবং ধাতু সমর্থিত। একটি যৌগিক নেতিবাচক ইলেক্ট্রোড উপাদান হিসাবে লিথিয়াম। এই ক্যারিয়ার লিথিয়াম ডেনড্রাইট গঠনে বাধা দিতে পারে, যার ফলে ব্যাটারির অতি-হাই-স্পিড চার্জিং সক্ষম হয়, যা লিথিয়াম ব্যাটারির "জীবনকাল" উল্লেখযোগ্যভাবে প্রসারিত করবে বলে আশা করা হচ্ছে। গবেষণার ফলাফল অ্যাডভান্সড ম্যাটেরিয়ালস এর সর্বশেষ সংখ্যায় প্রকাশিত হয়েছে।
2022 সালের প্রথমার্ধে, আমার দেশের লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি শিল্পের প্রধান সূচকগুলি দ্রুত বৃদ্ধি পেয়েছে, যার আউটপুট 280 GWh অতিক্রম করেছে, যা বছরে 150 শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছে।
22 সেপ্টেম্বর, 2022-এর সকালে, ক্যাথোড রোলারের একটি নতুন পণ্য, চীনে 3.0 মিটার ব্যাস সহ নতুন শক্তি লিথিয়াম ব্যাটারি কপার ফয়েলের মূল সরঞ্জাম, যা ফোর্থ ইনস্টিটিউট দ্বারা স্বাধীনভাবে তৈরি করা হয়েছিল চায়না অ্যারোস্পেস সায়েন্স অ্যান্ড টেকনোলজি গ্রুপ এবং ব্যবহারকারীদের কাছে পাঠানো, জিয়ান শহরে চালু করা হয়েছিল, গার্হস্থ্য শিল্পে প্রযুক্তিগত ফাঁক পূরণ করে। বড়-ব্যাসের ক্যাথোড রোলের মাসিক উৎপাদন ক্ষমতা 100 ইউনিট অতিক্রম করেছে, যা চীনে বড়-ব্যাসের ক্যাথোড রোলের উত্পাদন প্রযুক্তিতে একটি বড় অগ্রগতি চিহ্নিত করেছে।
